8月25日，浦項集團的子公司韓國浦項化學公司表示建立其電動汽車電池業(yè)務的首個海外生產基地。浦項化學計劃建造一個年產3萬噸的陰極材料工廠和一個前驅體材料工廠，這兩個工廠將會擴大該公司在中國浙江嘉興桐鄉(xiāng)市現(xiàn)有的電池材料生產基地的規(guī)模。2020年，中國公司控制了全球電動汽車電池市場43%的份額，浦項化學在中國的電池原材料銷售額占其總銷售額的48%。
該公司計劃到2025年在韓國實現(xiàn)16萬噸的陰極材料產能，并在海外增產11萬噸。浦項化學正在考慮在歐洲或美國設立新的辦事處。
2、日本充電樁數(shù)量超3萬，電動車普及率卻只有1%
在2012年，日本政府共撥出了1000億日元（約9.11億美元）建設充電站，來刺激電動車市場，電動車充電樁數(shù)量大幅增加，但電動車的低普及率使得大量充電樁被閑置。
日本政府也在積極促進電動車的推廣應用，其出臺了電動汽車補貼制度，并考慮加大購買電動汽車的補貼力度，使電動車價格與汽油車持平。
Bacanora擁有墨西哥Sonora鋰項目，該項目將于2023年投產。
8月25日，芯片代工制造巨頭臺積電的芯片漲價計劃，將是該公司有史以來幅度最大的一次調價。
2021年5月啟動核發(fā)以來，綠證交易慘淡，而直購綠電市場卻十分活躍，多家電力交易中心開始組織綠電交易。
目前，國內用能企業(yè)采購綠色電力主要有三種方式：購買綠證、直購綠電和直接投資分布式能源，但綠證并沒有成為用能企業(yè)完成綠電消費的主要途徑。
補貼綠證價格偏高，當可再生能源全面進入平價階段，平價綠證相比補貼綠證價格更低，將逐漸占據(jù)主流。
在現(xiàn)有政策體系下，“證、電”是分離的，用能企業(yè)在電力市場中購買的電力并不包含環(huán)境屬性，他們需要在電費之外支出一筆費用去采購綠證，以證明自己使用了綠色電力。對于用能企業(yè)而言，直購綠電更直接且更便宜。
地方的“綠電憑證”以及APX、I-REC等機構簽發(fā)的國際綠證，使得國家可再生能源信息管理中心核發(fā)的綠證處境尷尬，在一定程度上削弱了綠證作為綠電消費憑證的唯一性。
專家表示：“證電分離”的靈活性更高，應盡快理順綠色電力認證機制，確保在中國使用綠電，其環(huán)境屬性能夠得到唯一且通用的證明。
此次大幅提價除了需求持續(xù)強勁以外，還有另一個原因：最近幾個季度，芯片需求創(chuàng)下歷史新高，半導體代工制造商不得不提高產量，以滿足客戶的訂單。在許多情況下，這意味著更多的生產和更少的維護，這增加了風險和更快的設備折舊。
該公司將在截至2023年的三年內進行1000億美元的資本投資，目前正在美國亞利桑那州建設一座先進的半導體工廠，并正在考慮在熊本開設其第一家日本芯片工廠。
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8、特斯拉公司獲得日本首個Megapack電池儲能系統(tǒng)訂單
特斯拉將向位于日本北海道的“電池電力園區(qū)”儲能項目提供Megapack電池儲能系統(tǒng)，該儲能項目將參與各種電力市場機會。
該訂單是由日本能源聚合商Global Engineering公司及其工程、采購和施工(EPC)合作伙伴Ene-Vision公司提出的，這兩家公司正在建設北海道Chitose電池電力園區(qū)，該園區(qū)計劃于2022年開始商業(yè)運營。特斯拉日本分公司表示每個Megapack電池儲能系統(tǒng)規(guī)模為1,523.8kW/6,095.2kWh。
